Финал Кубка России - 2010 в Денизли (Турция)

Стоит начать с того, что на финал КР я зарегистрировалась случайно, от не фиг  делать. Просто так. Поездку в Турцию я не планировала, а планировала Алма-атинские соревнования в августе и Индию в октябре. Но обстоятельства вынудили провести август дома, а родной Аэрофлот снизил цены в Турцию, плюс пришло напоминание об оплате стартового взноса от НикНика, и...

Была, ни была.

Глядя в список зарегистрированных монстров на Мантрах и Бумерангах, я понимала, что соревноваться я буду за последние 5 мест в overall, да и чёрт с ним, результат - не главное.

Вылетела заранее, аж 9 сентября, с целью акклиматизироваться и хоть 1 день полетать для себя.

Итак, дорогой дневничок, я начинаю..

10.09.2010 г.

Перелёт оказался неожиданно утомительным из-за 5-часовых стыковок, ни толком выспаться, ни погулять, сутки в кондиционированном воздухе сделали своё дело, и, добравшись на автопилоте до заветной гостиницы "Кале" (интернет обещал там одну из самых низких цен), я свалилась спать. С перерывами на пожрать.

Городок Памуккале, несмотря на отсутствие явно курортных удовольствий, оказался таки курортным, причём в самом отвратительном смысле этого слова. Туристы приезжают сюда на один, максимум - два дня погулять по развалинам древнего Хиераполиса, окунуть себя в ванны Клеопатры, и пошляться по ослепительно белым травертинам.

Соответственно, цены курортные - везде, и отношение к клиенту - как к одноразовому источнику бабла. Так что жрачка там - недешёвая и не особо вкусная. Для примера:

- лепёшка теста типа хычин с начинкой из мяса - 5 лир (100 рублей),

- стакан чая привычного объёма - 2 лиры (40 рублей),

- более-менее объёмная жрачка с мясом - 10-15 лир (200-300р),

- банка пива Efes - 5 лир.

Отелей много. После небольшого исследования оказалось, что "Кале" - ни фига не оптимальный вариант, хотя и с халявным интернетом, но без самого главного - без бассейна. При цене 20 евро в сутки за double room.

Оптимальным со всех позиций был Артемис Йорик Отель, куда я и свалила на следующее же утро. 2 бассейна - холодный с хлоркой и тёплый с минералкой, шведский стол на завтрак, бесплатный чай в любое время, турецкая баня, сауна и гостеприимнейшие хозяева при той же самой цене 20 евро.

И самое главное - там жил НикНик, что наводило на мысль, что транспорт на старт будет от Артемиса, да и офис соревнований переедет с полянки под травертинами туда же (и я не ошиблась).

В один из перерывов на пожрать встретила НикНика, возвращавшегося с полётов в медитативно-задумчивом настроении: "Погода не для чайников, потоки +8", расплывчато прокомментировал он своё состояние.

Организм насторожился и потребовал новой порции сна.

В следующий перерыв на пожрать в кафешке обнаружились Женя Грязнов и Воробушек.

"Мне не нравится тут летать" - сказала Танюха - "Очень жёстко, некомфортно, всё время приходится ловить купол"...

"Да ничо, терпимо" - сказал Грязнов.

Организм испугался всерьёз до самого утра.

11.09.2010 г.

Грязнов и Воробушек успели свалить на старт в 10 утра, но к счастью, были ещё турки, которым тоже хотелось летать, а платить за такси в одно рыло - дорого, и нас быстро набралось 7 человек - комплект для микроавтобуса стоимостью 70 лир до верхнего старта со смешным названием "Чокелез".

Поехали.

Дорога на старт занимает около 40 минут, а то и час. По дороге можно набрать питьевой воды в поилку, а также полюбоваться низенько пролетающим учеником-парапланеристом, стартовавшим с нижнего старта с несмешным названием "Динамит" (потому что он explosive, как сказал Семи - турецкий организатор соревнований).

Приехали.

На старте дуло. Вдоль и даже слегка со спины. Подождали примерно до 13, выровнялось и развернулось. Ветер сильный, в сторону от Памуккале, за гору.

Турки быстренько поставили себе задачу по ветру на дальность, и улетели с целью сделать 100 км. А мы приняли решение не сдуваться, так как подбора нет, а завтра облёточный день и надо быть в форме.

Лётное место представляет собой сочетание довольно высокого хребта, плато под ним и всяких плохочитаемых с высоты холмистостей. Несмотря на достаточно большой перепад высот, долететь с Чокелеза до штатной посадки в Памуккале без дополнительного набора высоты над плато можно разве что на Мантре. А на Рашике да против ветра - гиблое дело. Плато большое. И, хотя говорят, что оно работает - надо знать, где... Иначе - посадка. Что, в общем, и произошло.

Обещанных +8 и вообще ужасов не случилось, комфортные +2, хотя и без привычных плюсиков перед потоком.

Трек.

На посадке штырит не по-детски (ещё бы, +35 в тени).

Садилась поближе к дороге, и к уже севшим Жене из Калининграда и Мише (maestro).

Следующая неприятная особенность Турции: машины на дороге не останавливаются. Машут руками, сигналят, всяко рады видеть вспотевших идиотов с огромными рюкзаками, но не останавливаются, суки. Или останавливаются, кормят виноградом, но не подвозят. Добрые люди.

Шли долго, и, как потом оказалось, не в Памуккале, а в Денизли.

Нас спас микрофургончик с плохоанглоговорящим турком за рулём, который изначально ехал в Денизли, но понял, проще отвезти нас в Памуккале, чем объяснить, куда он едет. Денег не взял. Дай ему Бог здоровья.

12.09.2010 г.

Обещанного тренировочного дня не случилось без внятных объяснений со стороны организаторов. Желающие за свои деньги заехали на нижний старт и слетели вниз, так как погода была - дохлее не бывает.

Мася не долетел до штатной посадки, сел и стартовал снова.

Дотопали до офиса на берегу озерка под травертинами и стали яростно регистрироваться, надевать футболки и заливать точки.
Карты не выдали.

В 18 случился брифинг, на котором нам разъяснили, что к чему.

Удивление вызвала турецкая система безопасности и подбора, наводящая на мысль о сговоре организаторов с сотовыми компаниями. Никаких листов вылета и возвращения с подписями. Основное требование - при посадке в течение 20 минут послать смс "  участника landed OK". Затем, если необходим подбор - на другой номер телефона координаты места. При этом никто не проверяет, все ли вернулись.

Довольно бредовая организация, которая не раз потом вылезла боком.

Привычного разнузданного Party в честь открытия не было, что слегка удивило.

13.09.2010 г.

Первый таск.

Нижний старт, первая точка против ветра, а ветер такой, что я понимаю, что буду лететь хвостом вперёд.

Ну его нах.

Хотя очков только за старт в этот день можно было огрести аж 215...

14.09.2010 г.

Второй таск.

Стартовый набор 2677, полёт до первого ППМ на акселе, и.. ни одного потока больше.

Трек.

Весь день разъезжали в автобусе подбора, наблюдали падающего на запаске Кушлевича.

15.09.2010 г.

Третий таск.

Почти сразу после старта ловлю фронталку и, задумавшись о вечном, ухожу подальше от склона, теряя на этом драгоценную высоту. Дальше - долгое выживание, целых полчаса я набираю высоту старта, все давно улетели и появляются предательские мысли о посадке. Слушаю разговоры в эфире о столкновении в воздухе и запасках.

И, наконец, поток. Высота 3100, переход на первый ппм, небольшой набор перед ним, упорно набираю высоту после, одновременно раздумываю, как брать следующий. Напрямую - явная голубая дыра, поэтому решаю вернуться к предгорью, под которым - посёлок, а над ним - туча. Угадала. Переход на второй ппм против ветра.

Лечу по стрелочке флаймастера, вроде ровно так. И вдруг замечаю, что по гармину - я уже пролетаю мимо! И точно, стрелочка на флаймастере разворачивается в обратную сторону. Вот гадство. Пришлось возвращаться, потеряв аж 200 метров высоты. К предгорьям прихожу не оптимально, так и не могу набрать высоту для перехода на следующую точку, хотя она и недалеко.

Сажусь.

Трек.

16.09.2010 г.

Четвёртый таск.

Опять ветер со сносом за гору. Мне оттуда не вернуться, поэтому решаю набирать перед горой и сливаюсь. Сливаюсь и лечу по маршруту - туда, где должен быть поток. И он есть. Хороший, сильный. Набираю. Смотрю, как ко мне ломанулись из соседнего потока, и... Крыла нет, комком за спиной, падаю.

Те, кто ломанулись ко мне - сиганули обратно в свой поток, а я снова потеряла высоту, и снова лечу по маршруту, и уже совсем низко... Вот дорога, около неё стоит автобус, похожий на наш подбор. "Наверное, видят меня и ждут, когда сяду" - думаю я. Хорошо...

И тут слабенькие +0.4, +0,8... Интересненько... В слабеньких соплях я не прочь поднабрать, в сильный поток что-то не хочется уже, набираю, смотрю вокруг... И вижу... СМЕРЧ!

Метров 100 от меня, гуляет по дороге. Бля!!! Паника. Садиться теперь уже точно нельзя, надо срочно выкручивать эти сопли! Раскручиваю до уверенных +3 и валю по маршруту. Беру первый ппм, разворачиваюсь по маршруту, выживаю в каких-то соплях с сильным сносом назад к ппм и чувствую, что я безнадежно устала...

Трек.

17.09.2010 г.

Нас повезли в другую долину, название которой может и говорили, но я не помню.

Ехали 4 часа с остановками везде, где нужно и не нужно, что очень бесило.

Долина маленькая, горы - на этот раз классные, крутые, понятные и привычные. На горах растёт можжевельник, и потоки пахнут очумительно.

Пятый таск отменили за несколько минут до открытия стартового цилиндра: переразвитие. Те, кто успел набрать высоту со сносом в горы, "сливались" на ушах со скороподъемностью +6. Все сели штатно, и желание полетать в этой долине осталось, хотя понятно, что погода в ней развивается очень быстро, и валить в случае чего некуда.

Зато население здесь не испорчено курортниками, дружелюбное и открытое.

Вечером был обещанный free dinner.

18.09.2010 г.

Шестой таск.

Уставшие после поездки организаторы привезли нас на нижний старт. Приехавшие разминаться кубковые пилоты вяло набирали где-то в долине, погода явно дохлая, инверсия висит прямо на уровне старта.

Это был самый поганый мой полёт.

Максимальный набор +0.4, время в полете - 9 минут.

Для пущей досады я получила планетой по жопе на посадке, ибо раньше надо ноги вниз вывешивать.

19.09.2010 г.

Седьмой таск.

На этот раз я заранее решила, где будет мой стартовый поток и не ошиблась, набрала в нём 2990, хотя опять огребла и падала, поднабравшись по дороге взяла старт и первый ппм. После первого ппм пришлось выживать - и я выжила.

Второй ппм был против ветра, садило не по-детски.

Как только цилиндр был взят, развернулась и ломанулась по ветру к горам, и там держало. Но работать рядом с рельефом после двух часов в воздухе было уже тяжело, посадок рядом - практически нет, горы пологие, и риск оказаться на соснах был очень велик. Я выбрала полянку, с мыслью "будет держать - наберу, будет садить - сяду" и полетела к ней.

Вначале держало.

"Ура, наберу" - подумала я.

Потом перестало.

"Ну и пофиг, сяду".

Трек.

Вот и всё.

Результат в соревнованиях, как и предполагала - более чем скромный, но мне понравилось.

Погода сильная, потоки узкие, база под 3000.

Это был огромный опыт и шикарные полёты, хотя и не всегда удачные. Результаты дублировать не буду, они тут.

А вот здесь - видео с финала Кубка мира, по которому можно понять, что такое полёты в Денизли.

Нет, не всё.

Часть первая, соревновательная.

На этот раз "прокладка" в лице меня лажала неоднократно. Оставленные позади Мантра и Бумер - это случайность, люди просто не каждый день летали, а Кушлевич пропустил дни из-за травмы: целых 2 сосны сломал своей титановой рукой.

Цитата выезда про FR5: "Знаете, почему такие парапланы называют стрингами? Потому, что они всё время лезут в жопу!"

Реально я могла выступить лучше, но не доставало опыта полётов в сильных условиях.

Анализируя треки, обнаружила, что крутила слишком широко. Но по другому не получалось - начинала ослабевать внутренняя консоль, а подсрывов в негатив не хотелось. Хотя в более слабых потоках кручу узко. Странно.

Напрягает количество фронталок, что-то тут не то.

Во втором таске была явная ошибка: на крыле моего класса гнать за компетиторами - это 100% посадка. Надо лететь в своем темпе, не пугаясь, что "все улетели, я тут одна осталась".

По ляпам организаторов:

Брифинги на русский язык не переводились, или переводились частично, когда неанглоговорящая часть пилотов начинала громко возмущаться.

Отсутствие карт. Вернее, некое подобие карт на третий день нам всё-таки раздали, но это были просто плохосмасштабированные принтскрины рельефа из гугля. То есть минимум населённых пунктов, дорог и т.п. Вдобавок, на ней отсутствовали многие точки - ППМы и лэндинги. Ориентироваться при выходе с маршрута по такой бумажке совершенно невозможно!

Подбор был настолько бестолковым и нескоординированным, что просто грустно. Команда подбора была обеспечена теми же картами, что и мы. Паша Есипчук честно отправил свои координаты, ждал, но в итоге выходил самостоятельно, вернулся в отель после одиннадцати вечера. В следующий раз он решил таки назло дождаться, и прождал 4 часа. На четвёртый день было объявлено - всем выходить к асфальтовым дорогам, но и с асфальтовой дороги меня не смогли подобрать в течение 3 часов - в итоге ушла в посёлок и уехала на попутке. Как результат всей этой ерунды - Даша Краснова добиралась с маршрута на попутке и поимела неприятный инцидент с водителем.

Беспредел полнейший.

А теперь часть вторая, не соревновательная.

Закрывали соревнования долго, до самого утра. Хотя бухло организаторы и зажали, пили много. Поэтому следующий день у меня оказался нелётным. Часть народа с утра пораньше уехала в Олюдениз, я лентяйничала, наблюдая, как кубковые пилоты дружной стайкой кружат над травертинами.

Вечером Олег Рябцев устроил весёлый мастер-класс на тему "Убить человека очень просто", показывая на добровольцах хитрые приёмчики то ли из каратэ, то ли из личного опыта, сопровождая их фразой "не бойся, я тебя только на 10% ударю". Избиение младенцев продолжалось почти до утра.

Утром НикНик соблазнил таки ехать в Олюдениз, хотя поездка изначально казалась бессмысленной: на следующий день у меня вылет из Денизли.

По дороге заехали в древний город Афродизиас, музей под открытым небом, да и залипли там почти до вечера. Впечатляет.

Ночью были в Олюденизе. Море - солёное и мокрое.

Утром меня погрузили в автобус до Денизли, всяко намекая плюнуть на всё и остаться. Не уговорили.

4 часа в автобусе, виды горной Турции... Очень жаль, что сел аккумулятор в фотике. Это надо видеть, и здесь надо летать.

В Денизли меня ждал неприятный сюрприз: оказывается, с автовокзала до аэропорта нет прямых автобусов, а есть автобус до ближайшего посёлка, а дальше - такси за 15 лир. Охренеть. Торговля с турками ни к чему внятному не привела, и в итоге я ехала в аэропорт уже с риском опоздать на рейс.

Аэропорт в Денизли больше похож на автовокзал, хотя на входе шмонают. Быстренько прошла регистрацию и секьюрити чек, самолёт подгоняют прямо к выходу из зала ожидания, к трапу идём пешочком, накрапывает дождик. Усаживаемся, выезжаем на впп. Самолёт стоит, двигатели ревут, дождь переходит в ливень. Капитан объявляет - дескать, молнии вижу... Давайте десять минут постоим.

Простояли час.

Град, шквал, от молний светло, как днём. "Аircrash possible" - резюмирует кэп - "едем обратно к порту".

Весело... Следующий рейс из Стамбула у меня в два ночи, время - десятый час. В очередной раз жалею, что не поменяла билет из Денизли на билет из Фетхие. Но лень и жадность...

В итоге вылетели ближе к одиннадцати, успела.

Вот теперь точно всё.

Фоток мало, в полёте не снимала - было ссыкотно клеванты бросать. Разбираю то, что есть - в основном, Афродизиас.

А на травертины я, к стыду своему, так и не залезла. Есть повод съездить в Памуккале ещё раз.

(c) firefly